بایگانی‌های دوره های آموزشی خودرو

تیر 30, 1401
0

آموزش تعمیرات گیربکس اتوماتیک | بهترین دوره آموزشی تعمیرات این نوع گیربکس‌ها

Category : دوره های آموزشی خودرو , مقالات آموزشی

آموزش تخصصی تعمیرات گیربکس اتوماتیک در ماهان خودرو

طی سال‌های اخیر بسیاری از خودروهای وارداتی و داخلی از گیربکس‌های اتوماتیک برای انتقال قدرت استفاده می‌کنند. به همین خاطر تقاضا برای تعمیرات این نوع گیربکس‌ها بسیار افزایش یافته است و مالکان این خودروها به دنبال یک تعمیرکار متخصص در زمینه تعمیر گیربکس اتوماتیک هستند. تعمیرکاران و کارآموزان با شرکت در دوره آموزش تعمیرات گیربکس اتوماتیک ماهان خودرو می‌توانند صفر تا صد مباحث تعمیر این نوع گیربکس‌ها را زیر نظر بهترین مدرسان مکانیک خودرو آموزش ببینند. شرکت در دوره آموزش تخصصی ماهان خودرو می‌تواند باعث افزایش درآمد شما شود.

گیربکس اتوماتیک چیست؟

گیربکس یا جعبه‌دنده در خودرو وظیفه دارد تا گشتاور و نیروی تولیدشده توسط موتور را به دیفرانسیل و سپس چرخ‌های خودرو منتقل کند. چرا که سرعت خودرو باید با میزان گشتاور تولیدی آن تناسب داشته باشد اما موتور خودرو گشتاور یکسانی را تولید می‌کند و این وظیفه گیربکس است که میزان گشتاور خروجی از موتور را تنظیم کند.

گیربکس‌های دستی و اتوماتیک از نظر عملکرد کلی تفاوتی ندارند و وظیفه آن‌ها در سیستم انتقال قدرت خودرو یکسان است. در گیربکس‌های دستی راننده با استفاده از نیروی دست و کلاچ، تعویض دنده را انجام می‌دهد اما در گیربکس‌های اتوماتیک این کار توسط ECU خودرو و چرخ‌دنده‌های داخل گیربکس به‌صورت خودکار انجام می‌شود. در واقع گیربکس‌های اتوماتیک بدون کلاچ هستند و راننده در تعویض دنده‌های آن دخالتی ندارد.

گیربکس‌های اتوماتیک چگونه کار می‌کنند؟

گیربکس‌های اتوماتیک مدرن که از آن‌ها در خودروهای امروزی استفاده می‌شود، بسیار هوشمند هستند. این گیربکس‌ها تعویض دنده را با استفاده از ECU یا همان کامپیوتر خودرو انجام می‌دهند. کامپیوتر خودرو میزان فشار گازی که راننده آن را اعمال می‌کند را محاسبه کرده و سپس متناسب با آن، دنده خودرو را تعویض می‌کنند. باید اشاره کرد که راننده برای راه‌اندازی این گیربکس‌ها باید آن‌ها در حالت D یا Drive قرار بدهد. چرخ‌دنده‌ها یا خورشیدی‌های داخل گیربکس‌های اتوماتیک متناسب با دستور کامپیوتر خودرو تغییر حالت می‌دهند و دنده خودرو تعویض می‌گردد.

تعمیرات گیربکس اتوماتیک؛ یکی از خدمات تخصصی تعمیر خودرو

باتوجه به افزایش خودروهای اتوماتیک، تقاضا برای تعمیرات گیربکس این خودروها بسیار بالا است. از طرف دیگر تعمیرکاران بسیار کمی تجربه و تخصص لازم برای تعمیر گیربکس‌های اتوماتیک خودروهای داخلی و خارجی را دارند. به همین خاطر شما با شرکت در یک دوره تخصصی تعمیرات گیربکس اتوماتیک، می‌توانید به یک تعمیرکار حرفه‌ای تبدیل شوید و تعمیر بسیاری از خودروهای اتوماتیک را انجام دهید. اگر به دنبال آموزش تعمیرات گیربکس اتوماتیک در تهران هستید، آموزشگاه ماهان خودرو یکی از بهترین آموزشگاه‌ها در این زمینه است.

دوره آموزش تعمیرات گیربکس اتوماتیک ماهان خودرو

آموزشگاه ماهان خودرو به‌عنوان یکی از قدیمی‌ترین آموزشگاه‌های خودرو در ایران و از جمله شهر تهران، دوره‌ای تحت عنوان آموزش تعمیرات گیربکس اتوماتیک برگزار می‌کند که شما می‌توانید با شرکت در این دوره، تمام مباحث لازم برای تعمیر گیربکس‌های اتوماتیک را آموزش ببینید. اگر به شرکت در این دوره تمایل دارید و می‌خواهید یکی از درآمدزاترین تخصص‌های تعمیرات خودرو را آموزش ببینید، تنها کافی است با کارشناسان ماهان خودرو تماس بگیرید تا کار ثبت نام شما در این دوره را انجام دهند.

دوره آموزشی تعمیرات گیربکس اتوماتیک ماهان خودرو در 40 ساعت برگزار می‌شود. باید اشاره کرد که 60 درصد مدت‌زمان این دوره به‌صورت عملی و در کارگاه آموزشی برگزار می‌شود تا کارآموزان به‌صورت عملی نیز تعمیر گیربکس‌های اتوماتیک را آموزش ببینند.

دوره آموزش تعمیرات گیربکس اتوماتیک ماهان خودرو چه مزایایی دارد؟

آموزشگاه ماهان خودرو به‌عنوان برگزارکننده دوره آموزش گیربکس اتوماتیک در تهران، خدمات و ویژگی‌های زیادی را در دوره خود تعبیه کرده است تا این دوره با دوره‌های آموزشی دیگر آموزشگاه‌های خودرو متفاوت باشد. از جمله این برتری‌ها می‌توان به آموزش تعمیرات انواع گیربکس‌های اتوماتیک مانند گیربکس‌های CVT و AL4 اشاره کرد. همچنین شما با شرکت در این دوره می‌توانید روش تعمیر گیربکس اتوماتیک انواع خودروهای داخلی و خارجی را آموزش ببینید. با مزایای دوره آموزش تعمیرات گیربکس اتوماتیک ماهان خودرو آشنا می‌شویم.

آموزش تعمیرات انواع گیربکس‌های اتوماتیک

گیربکس‌های اتوماتیک در مدل‌های مختلفی تولید می‌شوند که از جمله آن‌ها می‌توان به گیربکس‌های AT، AMT، AL4، تیپ‌ترونیک و CVT اشاره کرد. یکی از اصلی‌ترین مزایای شرکت در دوره آموزش تعمیرات گیربکس اتوماتیک ماهان خودرو این است که شما می‌توانید در یک دوره 40 ساعته، تعمیرات تمام انواع گیربکس‌های اتوماتیک را آموزش ببینید. باید اشاره کرد که بسیاری از خودروهای چینی که تعداد آن‌ها در بازار ایران بسیار زیاد است، دارای گیربکس CVT هستند. به همین خاطر شما با آموزش تعمیر این نوع گیربکس‌ها می‌توانید بسیاری از مالکان این خودروها را به سمت تعمیرگاه خود جذب کنید.

یادگیری تمام مباحث تعمیرات گیربکس‌های اتوماتیک

سرفصل‌های زیادی در حوزه تعمیرات گیربکس‌های اتوماتیک وجود دارند که تمام آن‌ها در دوره آموزش تعمیرات گیربکس اتوماتیک ماهان خودرو آموزش داده می‌شوند. اگر می‌خواهید از این مزیت مهم دوره آموزشی تعمیرات گیربکس اتوماتیک ماهان خودرو بهره‌مند شوید، می‌توانید از طریق سایت یا تماس با کارشناسان ما، در این دوره تخصصی و کاربردی ثبت نام و سپس شرکت کنید. از جمله سرفصل‌های این دوره می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:

آشنایی با ایرادات متداول گیربکس‌های اتوماتیک
آشنایی با قطعات تمام گیربکس‌های اتوماتیک
بهترین روش‌های مونتاژ و دمونتاژ جعبه‌دنده‌های اتوماتیک
تست برقی گیربکس‌های اتوماتیک
تست سیم‌کشی گیربکس‌های اتوماتیک
نقشه‌خوانی و تعمیر گیربکس‌های اتوماتیک از طریق نقشه آن‌ها

آموزش تعمیر گیربکس اتوماتیک خودروهای موجود در بازار ایران

تنوع خودروهای دارای گیربکس اتوماتیک در بازار ایران بسیار بالا است. به همین خاطر یک تعمیرکار حرفه‌ای باید بتواند گیربکس خودروهای مختلف را تعمیر کند. یکی دیگر از اصلی‌ترین مزایای دوره آموزش تعمیرات گیربکس اتوماتیک ماهان خودرو، آموزش تعمیر گیربکس‌ اتوماتیک خودروهای موجود در بازار ایران است. این خودروها عبارت‌اند از:

گیربکس خودروهای گروه هیوندا و کیا (هایوک)
گیربکس خودروهای تویوتا و لکسوس (جاتکو)
جعبه‌دنده‌ خودروهای مزدا
گیربکس اتوماتیک نیسان ماکسیما
گیربکس اتوماتیک میتسوبیشی
جعبه‌دنده‌های پژو 206 و 207
گیربکس مگان
گیربکس تندر 90 یا ال‌90
گیربکس‌های CVT انواع خودروهای ژاپنی و چینی

ماهان خودرو؛ مرجع برگزارکننده بهترین دوره آموزش تعمیرات گیربکس اتوماتیک

آموزشگاه ماهان خودرو بیش از 16 سال سابقه در زمینه برگزاری آموزش‌های تخصصی برق و مکانیک خودرو دارد و به همین خاطر مرجع برگزارکننده دوره‌های آموزشی تعمیرات گیربکس اتوماتیک در ایران و تهران به‌شمار می‌آید. دوره آموزشی تعمیرات گیربکس اتوماتیک ماهان خودرو مناسب تعمیرکارانی است که می‌خواهند دانش و درآمد خود را افزایش دهند.

بعد از پایان دوره و دریافت تست‌های عملی و تئوری، گواهی معتبری از طرف ماهان خودرو به کارآموزان اهدا می‌شود. باید اشاره کرد که در این دوره آموزشی کارآموزان این امکان را خواهند داشت که شخصا یک گیربکس اتوماتیک را باز و بسته کنند. این امر یکی دیگر از ویژگی‌های متمایز دوره آموزشی ماهان خودرو با دوره دیگر آموزشگاه‌ها است.

برای کسب اطلاعات بیشتر :09356607162- 88937031–88804190-021

سالهاي بسيار زيادي كمربند ايمني تنها وسيله محافظت از انسان در خودرو بود. بحث هاي زيادي در مورد ايمني سرنشين خودرو به خصوص كودكان وجود داشت و

كشورها موظف بودند از قوانين و استانداردهاي مربوط به كمربند ايمني پيروي كنند. امار نشان ميدهد كمربندهاي ايمني تا كنون جان صدها هزار نفر را در سوانح

رانندگي از مرگ نجات داده اند. همانند كمربند ايمني مفهوم ايربگ نيز يا كيسه هوا نيز سالها قبل بوجود امده است. اولين نوع كيسه هاي قابل باد شدن در خلال جنگ

جهاني دوم و در سال 1980 در هواپيماها و هنگام فرود به كار گرفته شد. اما ايربگ هاي تجاري اولين بار در خودروها مورد استفاده قرار گرفتند. اتومبيلهايي كه بعد از

سال 1998 توليد شدند همگي موظف به استفاده از ايربگ براي دريافت استاندارد شده اند. لازم است هم در قسمت راننده و هم قسمت سرنشين كناري از ايربگ

استفاده شود. امروزه امار نشان داده است كه استفاده از ايربگ در تصادف هاي مستقيم از رو به رو تا 30% احتمال مرگ راكاهش ميدهد.

بعدها ايربگ هاي جانبي در صندلي ها و درهاي خودرو جاسازي شدند.خودرو هاي مدرن امروزي ديگر از تنها 2 ايربگ استفاده نميكنند بلكه تعداد زيادي ايربگ روبه رو و

جانبي در اين خودروها به كار رفته است.همانطور كه در ساليان گذشته مطالعات زيادي در مورد كمربند ايمني انجام ميگرفت امروزه دولت ها و خودروسازان مطالعات و

ازمونهاي بسياري در مورد ايربگ ها انجام ميدهند.

قوانین حرکت:

قبل از مطالعه جزئيات ايربگ ها بايد ابتدا قوانين حركت را مرور نمائيم.ميدانيم اجسام متحرك داراي مومنتوم (اندازه حركت) هستند.مومنتوم در اثر جرم و سرعت بوجود

ميايد. تا هنگامي كه نيروي خارجي به جسم وارد نشود جسم در راستاي قبلي و با همان سرعت به حركت خود ادامه ميدهد.خودرو از جرمهاي متعددي تشكيل شده

است . وزن خودرو و اجسام داخل ان و همينطور مسافرين از ان جمله اند.اگر وسيله اي براي مهار وجود نداشته باشد در هنگام تصادف اين اجرام مايل هستند با

سرعتي كه اتومبيل در حال حركت بوده است به حركت رو به جلوي خود ادامه دهند.

كاهش مومنتوم اجسام بايد در يك بازه زماني انجام گيرد.در هنگام تصادف نيروي وارده براي توقف مسافران بسيار زياد است. همچنين زمان كمي براي اعمال اين نيرو

وجود دارد. هدف همه وسايل و تجهيزات ايمني به كار رفته اين است كه هنگام به كارگيري كمترين اسيب و جراحت ممكن را به فرد وارد نمايد.

آنچه ايربگ بايد انجام دهد اين است كه سرعت سرنشين خودرو را به ارامي به صفر برساند تا وي اسيب نبيند. ايربگ فضايي ميان راننده و فرمان و سرنشين كنار با

داشبورد ايجاد ميكند .

غيرفعال نمودن كيسه هوا :

براي پاسخ به نگراني در مورد كودكان و ساير سرنشينان اتومبيل به خصوص سرنشيناني كه از نظر جثه كوچكتر هستند از لحاظ قدرت زياد ايربگ كه موجب اسيب يا

مرگ انها مي شد سازمان NHTSA در سال 1997 قوانيني تصويب كرد كه به خودروسازان اجازه ميداد از ايربگ هاي ضعيف تري استفاده كنند. اين قانون به شركتها

اجازه داد از ايربگ هايي با قدرت 35%_20% كمتر استقاده نمايند.

علاوه بر اين در سال 1998 به فروشندگان و مراكز خدمات خودرو اجازه داده شد تا براي ايربگ ها كليد رددفعال يا غير فعال قرار دهند تا بتوان در مواقع لزوم ايربگ را از

مدار خارج نمود.

دارندگان خودروهايي كه در معرض يكي از خطرات زير هستند ميتوانند اين كليد را روي خودروي خود نصب كنند:

براي طرف راننده و سرنشين كنار: بستگي به شرايط جسمي افراد دارد.در حالتي كه خطر اسيب ديدگي با باز شدن ايربگ افزايش مي يابد از اين حالت استفاده

ميكنند.

براي طرف راننده: كساني كه نتوانند فاصله حداقل 10 اينچ را از مركز فرمان حفظ كنند

براي طرف مسافر: كساني كه در طول سفر در صندلي جلو نوزاد حمل ميكنند به دليل اينكه خودرو صندلي عقب ندارد و يا اينكه با كودك را تحت نظر داشته باشند

براي طرف مسافر: كساني كه در طول سفر در صندلي جلو كودك 1 تا 12 سال حمل ميكنند به دليل اينكه الف:خودرو صندلي عقب ندارد ب: تعداد كودكان بيشتر است

ج: بايد كودك را تحت نظر داشته باشند.

گروهي از پزشكان در كنفرانسي كه درباره ايربگ و غيرفعال ساختن آن برگزار شد طي گزارشي خواهان مجوز قطع ايربگ در موارد ضروري شدند:

موارد عمومي دستور قطع ايربگ كه بيان شد عبارتند از:

كساني كه مشكل قلبي دارند

كساني كه عينك ميزنند

كساني كه مبتلا به ورم گلو هستند

كساني كه مبتلا به اسم (تنگي نفس) هستند

كساني كه جراحي در ناحيه سينه داشته اند

كساني كه جراحي گردن داشته اند

افراد مسن

كساني كه اراي ورم مفاصل هستند

خانمهاي باردار

باز شدن ايربگ هدف ايربگ اين است كه بتواند سرعت حركت رو به جلو سرنشين را تا حد ممكن به ارامي كاهش دهد تا كمتريت اسيب ممكن به سرنشين وارد شود و

عمل باز شدن ايربگ بايد در كسري از ثانيه انجام گيرد.

سه قسمت در ايربگ وجود دارند كه به تحقق اين امر كمك ميكنند:ايربگ از يك لايه نازك نايلوني تشكيل شده است كه به صورت تاشده درداخل فرمان و داشبورد و

اخيرا داخل در نيز تعبيه شده اند.

كيسه هوا یا ایربگ

سنسور:

وسيله اي است كه زمان باز شدن ايربگ را مشخص ميكند. زماني كه نيروي تصادف معادل برخورد با يك ديوار اجري با سرعت 24-16 كيلومتر باشد ايربگ باز

ميشود.سنسورها اطلاعات را از يك شتاب سنج دريافت ميكنند

سيستم باز كننده ايربگ از واكنش NAN3 با نيترات پتاسيم KNO3 براي توليد گاز نيتروژن استفاده ميكند.جريان نيتروژن داغ باعث باد شدن كيسه هوا ميشود.

تلاشهاي اوليه با مشكلات زياد از جمله قيمت بالا و مشكلات فني همراه بود. چگونگي باز شدن و همچنين تا شدن مجدد كيسه هوا از اين جمله هستند. محققان نگران

بودند كه:

— آيا در اتومبيل فضاي كافي جهت محفظه گاز وجود دارد؟

— آيا گاز ميتواند در تمام طول عمر خود با فشار بالا در محفظه بماند؟

— كيسه هوا چگونه ساخته شود تا بتواند به سرعت باز شود و در دماهاي كاركرد مختلف قابل اطمينان باشد و صداي باز شدن نيز به گوش صدمه وارد نكند؟

آنها بايد فرايند شيميايي طراحي ميكردند كه بتوان نيتروژن مورد نياز براي باد كردن ايربگ را تامين كند و براي اين كار به يك محرك قوي نياز بود.عملكرد اين محرك بي

شباهت به تقويت كننده در پرتاب موشك نيست.سيستم ايربگ محرك را مشتعل ميكند.اين محرك با سرعت بسيار بالا مقدار فراواني گاز براي باد شدن ايربگ توليد

ميكند. سپس كيسه به سرعت از جاي خود خارج ميشود.اين سرعت در حدود 322 كيلومتر بر ساعت است.يعني حتي سريعتر از يك پلك زدن! يك ثانيه بعد گاز به

سرعت ار سوراخي كه در كيسه قرار دارد پراكنده ميشود و شما ميتوانيد از دجاي خود حركت كنيد.

در حقيقت كل فرايند عملكرد ايربگ 1.25 ثانيه طول ميكشد.اما همين زمان كوتاه است موجب جلوگيري و يا كاهش قابل ملاحظه اسيب ديدگي ميشود.در اين قسمت

ميخواهيم به مسائل و نگراني هايي كه در مورد ايمني ايربگها وجود دارد( به خصوص در مورد كودكان) بپردازيم

کیسه هوای خودرو Airbag چگونه کار می کند؟

کیسه های هوای خودرو چگونه کار می کنند؟

طی سال های طولانی کمربندهای ایمنی تنها وسیله مهارکننده کنش پذیر در خودروها بوده اند. در عین حال در این مدت بحث های

زیادی در مورد ایمنی آنها به خصوص در مورد کودکان مطرح شده است، ولی به مرور زمان در اکثرکشورها کمربندهای ایمنی شامل

مقررات اجباری شده اند. آمار و ارقام نشان می دهد که استفاده از کمربندهای ایمنی جان هزاران نفر را در تصادفات نجات داده

است.

کیسه های هوا نیز طی سالهای طولانی در حال توسعه بوده اند. ایده استفاده از یک بالش نرم در برابر برخورد، بسیار جذاب بوده و

اولین ثبت اختراع در مورد یک وسیله قابل انبساط برای فرود آمدن در آن در هنگام تصادف برای هواپیماها طی جنگ جهانی دوم انجام شده است! در دهه 80 اولین

کیسه هوای تجاری شده در خودروها ظاهر شد.

از سال 1998، وجود کیسه های هوا در هر دو سمت راننده و سرنشین جلو در آمریکا الزامی شده است (کامیونت های سبک نیز از سال 1999 تحت این قانون

درآمدند). تاکنون آمار نشان داده که کیسه های هوا ریسک مرگ را در تصادفات روبرو حدود 30 درصد کاهش داده است. استفاده از کیسه های هوای نصب شده در

صندلی و درها جدیدتر است. اگر چه آنها به گستردگی کیسه های هوای نصب شده در فرمان و داشبورد مورد استفاده قرار نمی گیرند.

برخی از کارشناسان بر این عقیده اند که طی سالیان آتی تعداد کیسه های هوای خودروها از دو به شش تا هفت خواهد رسید.

اصول اولیه:

پیش از پرداختن به اصول خاص بهتر است به مرور اطلاعات خود درباره قوانین حرکت (نیوتن) بپردازیم. اول اینکه ما می دانیم که اجسام در حال حرکت دارای اندازه

حرکت (مومنتوم) (حاصل ضرب جرم و ساعت یک جسم)هستند. در صورتیکه یک نیروی خارجی بر جسم وارد نشود آن جسم به حرکت خود با سرعت و جهت خود ادامه

خواهد داد. خودروها از اجسام متعددی تشکیل شده اند که شامل خود خوردو اجسام مهار نشده درون آن و البته سرنشینان می شود. اگر این اجسام مهار

نشوند، حتی در صورت توقف خودرو در اثر تصادف، آنها با سرعتی که خودرو دارد به حرکت خود ادامه می دهند.

متوقف کردن یک جسم دارای مومنتوم مستلزم اعمال نیرو به آن در یک دوره زمانی است. وقتی یک خودرو دچار تصادف می شود، نیروی موردنیاز برای متوقف کردن

اجسام بسیار زیاد است چرا که مومنتوم در لحظه تغییر کرده در حالی که برای سرنشینان این طور نبوده است و وقت زیادی نیز برای این کار وجود ندارد. هدف هر

سیستم مهارکننده کمکی، کمک به متوقف کردن سرنشین با ایجاد کمترین آسیب ها به وی است.

کاری که یک کیسه هوا انجام می دهد کاهش سرعت سرنشین به صفر با کمترین یا بدون آسیب است. محدودیت هایی که کیسه هوا با آنها درگیر است، زیاد است.

کیسه هوا باید در کسری از ثانیه در فضای بین سرنشین و فرمان یا داشبورد عمل کند. برای آنکه سیستم بتواند به جای آنکه سرنشین را به صورت ناگهانی متوقف

کند، حرکت آن را آرام کند، حتی کوچک ترین مقدار فضا و زمان ارزشمند است.

در کیسه هوا سه قسمت وجود دارد که می تواند به انجام این کار بزرگ یاری دهد:

– کیسه که از پارچه نایلونی نازکی ساخته شده که درون فرمان یا داشبورد (و اخیراً درون صندلی و در) تا می شود و قرار می گیرد.

– سنسور که وسیله ای است که به کیسه فرمان باد شدن را می دهد. باد شدن در صورتی رخ می دهد که برخوردی با نیروی با نیروی معادل برخورد یک دیوار آجری با

سرعت 10 تا 15 مایل بر ساعت (16 تا 24 کیلومتر بر ساعت) ایجاد شود.

وقتی تغییر جرم باعث بسته شدن اتصال برقی شود، سوئیچ مکانیکی زده شده و به سنسور پیام می دهد که تصادف رخ داده است. سنسور اطلاعات را از یک شتاب

سنج که درون میکروچیپ قرار دارد دریافت می کند.

سیستم بادکننده کیسه هوا موجب واکنش آزید سدیم (Na N3) با نیترات سدیم (Propellant) جامد را مشتعل کرده و به سرعت می سوزد تا حجم بزرگی از گاز را برای

باد کردن کیسه هوا به وجود بیاورد. به این ترتیب کیسه هوا از قسمت ذخیره شده خود با سرعت 200 مایل بر ساعت (322 کیلومتر بر ساعت) یعنی سریع تر از یک

چشم بر هم زدن از هم باز می شود. یک ثانیه بعد، برای آنکه سرنشین بتواند حرکت کند، گاز به سرعت از سوراخ های درون کیسه تخلیه شده و کیسه را از

حالت باد شدن در می آورد کیسه هوا و سیستم بادکننده ذخیره شده در فرمان:

گرچه همه این فرآیند تنها در یک بیست و پنجم ثانیه رخ می دهد ولی زمان اضافی ایجاد شده برای جلوگیری از یک جراحت جدی کافی است. ماده پودری که از کیسه

هوا آزاد می شود آرد ذرت عادی یا پودر تالک است که توسط سازنده برای نچسبیدن تاهای کیسه به هم در هنگام ذخیره کیسه هوا استفاده شده است. سیستم

بادکننده از یک پیشران جامد و یک جرقه زن استفاده می کند.

توسعه ایده:

همانطور که گفته شد براساس مجله Scientific American ایده اولیه استفاده از بالش سریع بادشونده برای ممانعت از جراحات تصادفات قبل از آن در دهه 1980

توسط وزارت راه آمریکا برای استفاده از خودروها اجباری شود دارای یک پیشینه طولانی است. اولین اختراع وسیله بادشونده برای تصادفات برای هواپیماها طی جنگ

جهانی دوم ثبت شده است.

تلاش های اولیه برای استفاده از کیسه هوا برای خودروها با موانع قیمت بالا و مشکلات فنی مرتبط با ذخیره و آزادسازی گاز فشرده مواجه شد. پژوهش گران در

جستجوی پاسخگویی به سؤالات زیر بودند:

آیا درون خودرو فضای کافی برای مخزن گاز وجود دارد؟

آیا می شود گاز را برای مدت زمان عمر خودرو در آن به صورت ذخیره شده نگه داشت؟

آیا کیسه هوا را می توان به سرعت و با اطمینان در شرایط مختلف آب و هوایی منبسط کرد بدون آنکه صدای انفجار گوش خراشی ایجاد شود؟

نیاز به مجموعه واکنش های شیمیایی وجود داشت که نیتروژن ایجاد کند و کیسه را باد کند. بادکننده های پیشران جاد (Propellant Inflators- Solid) در دهه 1970 به

کمک این ایده آمدند.

گرچه از نظر تاریخی کیسه های هوا در ابتدا برای استفاده توسط سرنشینان بدون کمربند ایمنی طراحی شده بود ولی در همان روزهای اولیه شروع ایده کیسه هوا

برای خودروها، کارشناسان هشدار داده بودند که این وسیله جدید باید به صورت پشتیبان و همراه با کمربند ایمنی استفاده شود. کمربندهای ایمنی باز هم کاملاً

ضروری هستند چرا که کیسه های هوا فقط در تصادفات روبرویی که با سرعت بیش از 10 مایل بر ساعت (16 کیلومتر بر ساعت) رخ دهد عمل می کنند. در مورد

برخوردها و تصادفات جانبی، تصادفات از عقب و برخوردهای ثانویه فقط کمربندهای ایمنی می توانند کمک کنند (گرچه امروزه کیسه های جانبی هوا نیز در حال رواج

هستند). با وجود پیشرفت فناوری، کیسه های هوا فقط وقتی موثر هستند که همراه با یک کمربند شانه و ران استفاده شوند. کمربند اینمی سرنشین را در موقعیت

خود نگه می دارد، در حالی که کیسه هوا یک مانع نرم برای توقف اعضای بدن او فراهم می آورد.

کیسه های هوا جراحات منجر به مرگ را در مورد رانندگان 11 درصد و در مورد سرنشینان بزرگسالان 13 درصد کاهش می دهد. حفاظت ایجاد شده توسط کیسه هوا به

علاوه کمربند ایمنی قابل مقایسه با هیچ نوع حفاظت دیگری نیست. مطالعات نشان می دهند که در یک برخورد، سرنشینانی که توسط کمربند ایمنی و کیسه هوا

محافظت می شوند 50 درصد کمتر از سرنشینان مهار نشده دچار آسیب های مرگبار و جراحات جدی خواهند شد.

ایمنی:

پس از مدت کمی دریافتند نیروی یک کیسه هوا می تواند به کسانی که در فاصله نزدیک به آن قرار می گیرند، آسیب بزند چرا که یک عامل ایجاد خطر در مورد کیسه

های هوا امکان برخورد آنها با صورت یا گردن است. پژوهشگران دریافته اند که ناحیه خطر برای کیسه هوای راننده در محدوده 2 تا 3 اینچی (5 تا 8 سانتیمتری) محل باد

شدن قرار دارد. بنابراین قرار گرفتن در فاصله 10 اینچی (25 سانتیمتری) از کیسه هوای راننده، حاشیه ایمنی مناسب را ایجاد می کند. این فاصله از مرکز فرمان تا

قفسه سینه اندازه گیری می شود، اگر راننده در فاصله کمتری ازاین فاصله قرار گیرد، باید فاصله خود را به یکی از روش های زیر بیشتر کند:

– با عقب بردن صندلی تا جای ممکن به صورتیکه پاها به راحتی به پدال ها برسند.

– با مایل نمودن پشتی صندلی به عقب. گرچه طراحی خودروها با یکدیگر متفاوت است ولی اغلب رانندگان می توانند حتی در جلوترین حالت صندلی با مایل کردن اندک

پشتی به عقب به فاصله 10 اینچی دست یابند. اگر مایل کردن پشتی صندلی مانع از داشتن دید مناسب از جاده شود، می توان با بالا بردن صندلی (در خودروهایی که

دارای این نوع تنظیم هستند) یا قرار دادن یک بالش سفت غیرلغزنده آن را اصلاح کرد.

غیرفعال کردن:

در پاسخ به ملاحظات مرتبط با کودکان و سایر سرنشینان خصوصاً افراد ریزجثه که در صورت استفاده نامناسب یا کیسه های هوای بسیار قوی، در معرض خطر مرگ یا

آسیب دیدگی قرار دارند، اداره ملی ایمنی بزرگراه های آمریکا (NHTSA) در سال 1997 قانونی را تصویب کرد که براساس آن سازندگان را مجاز می کرد که از کیسه

های هوای با قدرت کمتر استفاده کنند. این قانون اجازه می دهد که کیسه های هوا 20 تا 35 درصد کاهش قدرت داده شوند. علاوه بر آن از سال 1998 تعمیرگاه ها و

فروشگاه های لوازم یدکی مجاز شدند کلیدهای روشن/ خاموش روی خودرو قرار دهند که امکان غیرفعال سازی کیسه های هوا را می دهد. در آمریکا در صورتی که

دارندگان خودرو در یکی از گروه های ریسک زیر قرار گیرند، توسط اداره ملی ایمنی بزرگراه های آمریکا (NHTSA) اجازه خواهند داشت کلید روشن/ خاموش را برای یک

یا هر دو کیسه هوای خود نصب کنند:

– در هر دو طرف راننده و سرنشین جلو؛ در مورد افراد با شرایط پزشکی که در مورد آنها ریسک استفاده از کیسه هوا بیشتر از ریسک برخورد در صورت استفاده نکردن

از آن است.

– در سمت راننده؛ (علاوه بر شرایط پزشکی)، کسانی که در صورت رعایت فاصله حداقل 10 اینچی (26 سانتیتری) از مرکز کیسه هوای راننده، نمی توانند به درستی از

خودرو خود استفاده کنند.

– برای سرنشین جلو؛ (علاوه بر شرایط پزشکی)، افرادی که به دلیل عدم وجود صندلی عقب در خودرو و یا کوچک بودن فضای آن برای قرارگیری یک صندلی کودک رو

به عقب یا به دلیل نیاز به مراقبت دایم شرایط سلامت یک کودک، لازم است یک کودک را در صندلی کودک رو به عقب روی صندلی سرنشین جلو قرار دهند.

– برای سرنشین جلو؛ (علاوه بر شرایط پزشکی)، افرادی که لازم است کودکان یک تا 12 ساله را در صندلی جلو بنشانند. به دلیل: الف) عدم وجود صندلی عقب در

خودرو – ب) اجبار به حمل کودک بیش از گنجایش صندلی های عقب کودک- ج) نیاز به مراقبت دایم شرایط سلامت یک کودک در آمریکا برای نصب یک کلید غیرفعال

سازی کیسه هوا روی خودرو نیاز به دریافت مجوز از اداره ملی ایمنی بزرگراه های آمریکا (NHTSA) است. پس از دریافت این مجوز دارنده خودرو می تواند خودرو

خود را برای نصب این کلید به تعمیرگاه ببرد. چنین کلیدهایی باید مجهز به یک چراغ هشداردهنده باشند که وضعیت فعال یا غیرفعال بودن کیسه هوا را نشان دهد.

واضح است که حتی اگر امکان غیرفعال کردن کیسه هوا وجود دارد، در مورد رانندگانی که امکان قرار گرفتن در فاصله حداقل 10 اینچ را دارند، کیسه هوا باید فعال

باشد. در مورد افراد یکه حتی با رعایت موارد ذکر شده نمی توانند این حداقل فاصله را ایجاد کنند، کیسه هوا می تواند غیرفعال شود. گروهی از پزشکان در کنفرانس

ملی توصیه های پزشکی برای غیرفعال کردن کیسه هوا شرایط پزشکی که عموما در مقالات گزارش می شوند را به عنوان دلایل احتمالی غیرفعال کردن کیسه هوا

مورد بررسی قرار داده اند. با این وجود غیرفعال کردن کیسه هوا برای شرایط نسبتاً عادی مانند: وجود ضربان ساز (Pacemaker) در قلب، عینک، دردهای موضعی، نفخ

(Emphysema)، آسم، جراحی سینه، جراحی پشت یا گردن، سن بالا، پوکی استخوان، آرتوروز یا بارداری توصیه نمی شود.

عموما بدون نصب یک کلید روشن/ خاموش نمی توان کیسه هوا را غیرفعال کرد. به هر حال نباید هرگز شخصا اقدام به غیرفعال کردن کیسه هوا کرد. باید به خاطر

داشت که کیسه هوا فقط یک بالش نرم نیست بلکه کیسه ای است که با ضربه باز می شود و اگر ندانید که چه میکنید می تواند به شما آسیب برساند.

اداره ملی ایمنی بزرگراه های آمریکا (NHTSA) به جز در شرایط خاص، تنها در حالتی که صندلی عقب وجود نداشته باشد یا فضای آن برای قرار دادن یک صندلی ایمنی

رو به عقب کودکان کافی نباشد مجوز نصب کلید غیرفعال سازی کیسه هوا را برای خودروهای نو می دهد. در حال حاضر در آمریکا سازندگان خودرو مجوز نصب کلید

غیرفعال سازی کیسه هوا را برای صندلی راننده در خودروهای نو ندارند چرا که برای اداره ملی ایمنی بزرگراه های آمریکا (NHTSA) این بیم وجود دارد که در این صورت

این کلید در تمامی خودروهای نو حتی در خودروهایی که توسط افراد در گروه های ریسک قرار نمی گیرند جزو تجهیزات استاندارد خودرو درآید. همچنین مواردی از

یکپارچه سازی این کلیدها در داشبورد خودرو مشاهده شد که احتمال انحراف منابع از توسعه سیستم های ایمن تر و پیشرفته تر کیسه هوا را به وجود می آورد.

Category Archives: دوره های آموزشی خودرو

آموزش تخصصی تعمیرات گیربکس اتوماتیک در ماهان خودرو

گیربکس اتوماتیک چیست؟

گیربکس‌های اتوماتیک چگونه کار می‌کنند؟

تعمیرات گیربکس اتوماتیک؛ یکی از خدمات تخصصی تعمیر خودرو

دوره آموزش تعمیرات گیربکس اتوماتیک ماهان خودرو

دوره آموزش تعمیرات گیربکس اتوماتیک ماهان خودرو چه مزایایی دارد؟

آموزش تعمیرات انواع گیربکس‌های اتوماتیک

یادگیری تمام مباحث تعمیرات گیربکس‌های اتوماتیک

آموزش تعمیر گیربکس اتوماتیک خودروهای موجود در بازار ایران

ماهان خودرو؛ مرجع برگزارکننده بهترین دوره آموزش تعمیرات گیربکس اتوماتیک

مطالب و سر فصل های دوره :

کارشناسي عمومي موتور خودرو

کارشناسي عمومي خودرو ، داخل تاق

021-88804190-88937031-88902703

09356607162

آموزش ریمپ خودرو و تیونینگ

ریمپ ایسیو چیست؟

سرفصل های آموزشی ریمپ ایسیو

نکات کلیدی ریمپ ایسیو خودرو

آموزش ایسیو خودروهای ایرانی و خارجی

برخی از پژوهش های آموزشی شرکت ماهان

سر فصل های آموزشی:

تعمیرات ایسیو های ماشین های داخلی

تعمیرات ایسیو های خارجی

ایموبلایزر و بی کد سازی ecu ها

تعمیرات برد های مالتی پلکس

کیلومتر و تصحیح مقادیر آن

آموزش ریمپ و تیونینگ ایسیو

آموزش تعمیرات ecu

آموزش تخصصی تعمیرات ایسیو

تعمیر ایسیو های ماشین های داخلی

ایموبلایزر و بی کد سازی ecu ها

تعمیرات برد های مالتی پلکس

کیلومتر و تصحیح مقادیر آن

آموزش ریمپ و تیونینگ ایسیو

دانلود سرفصل های آموزش تعمیرات ایسیو

آموزش برق و انژکتور خودرو

سر فصل های آموزشی دوره برق خودرو

برق خودروی ایران خودرو و سایپا

آموزش کار با دیاگ خودرو

****پکیج های تخفیف دار تابستانه ماهان خودرو*****

چارت کلاس های آموزشی و شهریه دوره ها

مدارک ثبت نام دوره های آموزشی:

ایربگ (کیسه هوا) چیست

قوانین حرکت:

غيرفعال نمودن كيسه هوا :

موارد عمومي دستور قطع ايربگ كه بيان شد عبارتند از:

كيسه هوا یا ایربگ

سنسور:

اصول اولیه:

توسعه ایده:

آموزش تنظیم موتور خودروهای داخلی

<iframe src='https://www.aparat.com/video/video/embed/videohash/Ywomh/vt/frame' width='100%' height='450' allowfullscreen='true' style='border:none!important'></iframe>

سر فصل های دوره آموزشی برق خودرو چیست؟

دوره آموزشی برق خودرو های داخلی

نمونه صدای کلاسی دوره انژکتوری (تنظیم موتور)

دوره حرفه ای برق و انژکتور خودرو داخلی

سرفصل های آموزشی دوره برق و انژکتور

شبیه ساز موتور خودرو پراید

دوره های آموزشی

نظرات کاربران

بایگانی‌ها

دسته‌ها

سر فصل های آموزشی هر دوره

دوره های آموزشی

شمسی

توضیحات و سرفصل ها

مقالات و دروه های آموزشی

پکیج های تخفیف دار تابستانه ماهان خودرو*