فروش ویژه تجهیزات تعمیراتی خودرو

  • 0

فروش ویژه تجهیزات تعمیراتی خودرو

فروش ویژه تجهیزات تعمیراتی خودرو

فروش ویژه انواع پروگرامر ،تستر و دیاگ

 

فروش ویژه تجهیزات تعمیراتی خودرو با شرایط استثنایی و زیر قیمت بازار برای کارآموزانی که در کلاس های آموزشی ماهان خودرو شرکت کردند.

 

فروش ویژه تجهیزات تعمیراتی خودرو

 

برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد فروش ویژه انواع تجهیزات تعمیراتی خودرو ،انواع دیاگ داخلی و خارجی (شرکت پردازش موتور )،انواع تستر های صنعتی ،انواع پروگرامر ها شرکت

 با شماره های ذیل تماس حاصل فرمایید.

 

021-88804190-88902703-88937031-09356607162

 

**********************************************************************************************

فروش ویژه تجهیزات تعمیراتی خودرو

 

برای کسب اطلاعات بر روی محصولات کلیک نمایید.

       فروش انواع پروگرامر          

ایسیو کیت A پلاس

Tnm 2000

tnm 2000+

tnm5000

پروگرامر 5000 جی تگ

tnm 5000+

tnm 5000 e

ایسیو کیت 5000a plus

*****************

فروش انواع تستر صنعتی

دستگاه تستر صنعتی ایسیو 6000

دستگاه تستر صنعتی ایسیو 6000

6000 بدون پروگرامر

6000i با پروگرامر

****************

فروش انواع دیاگ های داخلی و وارداتی

پردازش موتور با انواع اینترفیس

پرتابل XCAR

دستگاه دیاگ Xcar

 

Ppsp

دستگاه دیاگ ppsp پردازش موتور

 

mini asistant پرتابل

multi diag

************

دیاگ های نگار خودرو

OBD tools پرتابل

فروش ویژه دیاگ OBD toolsنگار خودرو

فروش ویژه دیاگ OBD toolsنگار خودرو

**********

دیاگ های خارجی

 

Gscan 1 .Gscan 2

و

*************************************************************************

برای ثبت سفارش و خرید با شماره های ذیل تماس حاصل فرمایید.

 

021-88804190-88902703-88937031-09356607162

*************

با ما در صفحات اجتماعی ماهان همراه باشید.


  • 0

صفحات مجازی ماهان

 برای وارد شدن در صفحات مجازی گروه ماهان کلیک نمایید

صفحات مجازی ماهان

*****************************

اینستاگرام ماهان خودرو

************************

صفحات مجازی ماهان

************************

صفحات مجازی ماهان


  • 0

پکیج های آموزشی تخفیف دار ماهان خودرو

پکیج های آموزشی تخفیف دار ماهان خودرو

آموزش های تخصصی خودرو

******************************************************

 برای کسب اطلاعات بیشتر بر روی بنرهای مربوطه کلیک نمایید.

 

****پکیج های تخفیف دار ماهان خودرو*****

دوره مقدماتی شناخت قطعات

(آموزش ابتدائی خودرو)

 

****************************************

** دوره  آموزش تعمیرات ایسیو  **

 

*************************

***دوره آموزش گیربکس اتوماتیک***

 

*****************

دوره آموزشی تنظیم موتور (انژکتور ،برق موتوری،دیاگ)

 

**************************************

چارت کلاس های آموزشی و شهریه دوره ها

 

 

***************************************************

متقاضیان و  کارآموزان گرامی جهت شرکت در دوره های تخصصی شرکت ماهان بر اساس دوره های مورد درخواست،مدارک و شرایطی را باید رعایت نماییند که

در ذیل توضیحات داده شده است،ضمن اینکه کارآموزان باید  برای شرکت در دوره ها حداقل اطلاعات اولیه و پایه ای را در زمینه خودرو دارا باشند.

ثبت نام هم به صورت حضوری و هم غیر حضوری انجام می پذیرد.

مدارک ثبت نام دوره های آموزشی:

۱-کپی شناسنامه

۲-کپی کارت ملی

۳-دو قطعه عکس ۴*۳

۴-اصل کارت ملی یا اصل شناسنامه

۵-فیش واریزی برای هر دوره و برای رزو (۳۰۰٫۰۰۰ تومان)

 کارآموزانی که غیر حضوری میخواهند رزرو داشته باشند و ثبت نام را غیر حضوری انجام دهند،میتوانند واریز رو به شماره

کارت زیر انجام داده و با شرکت تماس حاصل فرمایند.

 

شماره کارت: ۹۲۷۴-۷۸۷۴-۰۶۱۰-۶۲۲۱ (بانک پارسیان  به نام محمود موسوی)

 

شماره تماس ها : (داخلی ۱) ۸۸۸۰۴۱۹۰-۶۶۹۱۱۷۰۳-۶۶۹۱۱۷۰۲

۰۹۱۲۵۹۴۰۱۵۷-۰۹۳۵۶۶۰۷۱۶۲

 

 

ماهان خودرو

*********************************************

با ما در صفحات مجازی همراه باشید.

 

 


  • 0

كيسه هوا یا ایربگ

كيسه هوا یا ایربگ

  ایربگ (کیسه هوا) چیست

 

سالهاي بسيار زيادي كمربند ايمني تنها وسيله محافظت از انسان در خودرو بود. بحث هاي زيادي در مورد ايمني سرنشين خودرو به خصوص كودكان وجود داشت و
كشورها موظف بودند از قوانين و استانداردهاي مربوط به كمربند ايمني پيروي كنند. امار نشان ميدهد كمربندهاي ايمني تا كنون جان صدها هزار نفر را در سوانح
رانندگي از مرگ نجات داده اند. همانند كمربند ايمني مفهوم ايربگ نيز يا كيسه هوا نيز سالها قبل بوجود امده است. اولين نوع كيسه هاي قابل باد شدن در خلال جنگ
جهاني دوم و در سال 1980 در هواپيماها و هنگام فرود به كار گرفته شد. اما ايربگ هاي تجاري اولين بار در خودروها مورد استفاده قرار گرفتند. اتومبيلهايي كه بعد از
سال 1998 توليد شدند همگي موظف به استفاده از ايربگ براي دريافت استاندارد شده اند. لازم است هم در قسمت راننده و هم قسمت سرنشين كناري از ايربگ
استفاده شود. امروزه امار نشان داده است كه استفاده از ايربگ در تصادف هاي مستقيم از رو به رو تا 30% احتمال مرگ راكاهش ميدهد.
بعدها ايربگ هاي جانبي در صندلي ها و درهاي خودرو جاسازي شدند.خودرو هاي مدرن امروزي ديگر از تنها 2 ايربگ استفاده نميكنند بلكه تعداد زيادي ايربگ روبه رو و
جانبي در اين خودروها به كار رفته است.همانطور كه در ساليان گذشته مطالعات زيادي در مورد كمربند ايمني انجام ميگرفت امروزه دولت ها و خودروسازان مطالعات و
ازمونهاي بسياري در مورد ايربگ ها انجام ميدهند.

قوانین حرکت:

 
قبل از مطالعه جزئيات ايربگ ها بايد ابتدا قوانين حركت را مرور نمائيم.ميدانيم اجسام متحرك داراي مومنتوم (اندازه حركت) هستند.مومنتوم در اثر جرم و سرعت بوجود
ميايد. تا هنگامي كه نيروي خارجي به جسم وارد نشود جسم در راستاي قبلي و با همان سرعت به حركت خود ادامه ميدهد.خودرو از جرمهاي متعددي تشكيل شده
است . وزن خودرو و اجسام داخل ان و همينطور مسافرين از ان جمله اند.اگر وسيله اي براي مهار وجود نداشته باشد در هنگام تصادف اين اجرام مايل هستند با
سرعتي كه اتومبيل در حال حركت بوده است به حركت رو به جلوي خود ادامه دهند.
 
كاهش مومنتوم اجسام بايد در يك بازه زماني انجام گيرد.در هنگام تصادف نيروي وارده براي توقف مسافران بسيار زياد است. همچنين زمان كمي براي اعمال اين نيرو
وجود دارد. هدف همه وسايل و تجهيزات ايمني به كار رفته اين است كه هنگام به كارگيري كمترين اسيب و جراحت ممكن را به فرد وارد نمايد.
 
آنچه ايربگ بايد انجام دهد اين است كه سرعت سرنشين خودرو را به ارامي به صفر برساند تا وي اسيب نبيند. ايربگ فضايي ميان راننده و فرمان و سرنشين كنار با
داشبورد ايجاد ميكند .

غيرفعال نمودن كيسه هوا :

براي پاسخ به نگراني در مورد كودكان و ساير سرنشينان اتومبيل به خصوص سرنشيناني كه از نظر جثه كوچكتر هستند از لحاظ قدرت زياد ايربگ كه موجب اسيب يا
مرگ انها مي شد سازمان NHTSA در سال 1997 قوانيني تصويب كرد كه به خودروسازان اجازه ميداد از ايربگ هاي ضعيف تري استفاده كنند. اين قانون به شركتها
اجازه داد از ايربگ هايي با قدرت 35%_20% كمتر استقاده نمايند.
علاوه بر اين در سال 1998 به فروشندگان و مراكز خدمات خودرو اجازه داده شد تا براي ايربگ ها كليد رددفعال يا غير فعال قرار دهند تا بتوان در مواقع لزوم ايربگ را از
مدار خارج نمود.
دارندگان خودروهايي كه در معرض يكي از خطرات زير هستند ميتوانند اين كليد را روي خودروي خود نصب كنند:
براي طرف راننده و سرنشين كنار: بستگي به شرايط جسمي افراد دارد.در حالتي كه خطر اسيب ديدگي با باز شدن ايربگ افزايش مي يابد از اين حالت استفاده
ميكنند.
براي طرف راننده: كساني كه نتوانند فاصله حداقل 10 اينچ را از مركز فرمان حفظ كنند
براي طرف مسافر: كساني كه در طول سفر در صندلي جلو نوزاد حمل ميكنند به دليل اينكه خودرو صندلي عقب ندارد و يا اينكه با كودك را تحت نظر داشته باشند
براي طرف مسافر: كساني كه در طول سفر در صندلي جلو كودك 1 تا 12 سال حمل ميكنند به دليل اينكه الف:خودرو صندلي عقب ندارد ب: تعداد كودكان بيشتر است
ج: بايد كودك را تحت نظر داشته باشند.
گروهي از پزشكان در كنفرانسي كه درباره ايربگ و غيرفعال ساختن آن برگزار شد طي گزارشي خواهان مجوز قطع ايربگ در موارد ضروري شدند:

موارد عمومي دستور قطع ايربگ كه بيان شد عبارتند از:

كساني كه مشكل قلبي دارند
كساني كه عينك ميزنند
كساني كه مبتلا به ورم گلو هستند
كساني كه مبتلا به اسم (تنگي نفس) هستند
كساني كه جراحي در ناحيه سينه داشته اند
كساني كه جراحي گردن داشته اند
افراد مسن
كساني كه اراي ورم مفاصل هستند
خانمهاي باردار
باز شدن ايربگ هدف ايربگ اين است كه بتواند سرعت حركت رو به جلو سرنشين را تا حد ممكن به ارامي كاهش دهد تا كمتريت اسيب ممكن به سرنشين وارد شود و
عمل باز شدن ايربگ بايد در كسري از ثانيه انجام گيرد.
سه قسمت در ايربگ وجود دارند كه به تحقق اين امر كمك ميكنند:ايربگ از يك لايه نازك نايلوني تشكيل شده است كه به صورت تاشده درداخل فرمان و داشبورد و
اخيرا داخل در نيز تعبيه شده اند.

                                                كيسه هوا یا ایربگ

سنسور:

وسيله اي است كه زمان باز شدن ايربگ را مشخص ميكند. زماني كه نيروي تصادف معادل برخورد با يك ديوار اجري با سرعت 24-16 كيلومتر باشد ايربگ باز

ميشود.سنسورها اطلاعات را از يك شتاب سنج دريافت ميكنند

 

 

Airbag-Price

 

 سيستم باز كننده ايربگ از واكنش NAN3 با نيترات پتاسيم KNO3 براي توليد گاز نيتروژن استفاده ميكند.جريان نيتروژن داغ باعث باد شدن كيسه هوا ميشود.

تلاشهاي اوليه با مشكلات زياد از جمله قيمت بالا و مشكلات فني همراه بود. چگونگي باز شدن و همچنين تا شدن مجدد كيسه هوا از اين جمله هستند. محققان نگران

بودند كه:

— آيا در اتومبيل فضاي كافي جهت محفظه گاز وجود دارد؟

— آيا گاز ميتواند در تمام طول عمر خود با فشار بالا در محفظه بماند؟

— كيسه هوا چگونه ساخته شود تا بتواند به سرعت باز شود و در دماهاي كاركرد مختلف قابل اطمينان باشد و صداي باز شدن نيز به گوش صدمه وارد نكند؟

 

آنها بايد فرايند شيميايي طراحي ميكردند كه بتوان نيتروژن مورد نياز براي باد كردن ايربگ را تامين كند و براي اين كار به يك محرك قوي نياز بود.عملكرد اين محرك بي

شباهت به تقويت كننده در پرتاب موشك نيست.سيستم ايربگ محرك را مشتعل ميكند.اين محرك با سرعت بسيار بالا مقدار فراواني گاز براي باد شدن ايربگ توليد

ميكند. سپس كيسه به سرعت از جاي خود خارج ميشود.اين سرعت در حدود 322 كيلومتر بر ساعت است.يعني حتي سريعتر از يك پلك زدن! يك ثانيه بعد گاز به

سرعت ار سوراخي كه در كيسه قرار دارد پراكنده ميشود و شما ميتوانيد از دجاي خود حركت كنيد.

در حقيقت كل فرايند عملكرد ايربگ 1.25 ثانيه طول ميكشد.اما همين زمان كوتاه است موجب جلوگيري و يا كاهش قابل ملاحظه اسيب ديدگي ميشود.در اين قسمت

ميخواهيم به مسائل و نگراني هايي كه در مورد ايمني ايربگها وجود دارد( به خصوص در مورد كودكان) بپردازيم

 

کیسه هوای خودرو Airbag چگونه کار می کند؟

 

کیسه های هوای خودرو چگونه کار می کنند؟

کیسه هوا Airbagطی سال های طولانی کمربندهای ایمنی تنها وسیله مهارکننده کنش پذیر در خودروها بوده اند. در عین حال در این مدت بحث های

زیادی در مورد ایمنی آنها به خصوص در مورد کودکان مطرح شده است، ولی به مرور زمان در اکثرکشورها کمربندهای ایمنی شامل

مقررات اجباری شده اند. آمار و ارقام نشان می دهد که استفاده از کمربندهای ایمنی جان هزاران نفر را در تصادفات نجات داده

است.

کیسه های هوا نیز طی سالهای طولانی در حال توسعه بوده اند. ایده استفاده از یک بالش نرم در برابر برخورد، بسیار جذاب بوده و

اولین ثبت اختراع در مورد یک وسیله قابل انبساط برای فرود آمدن در آن در هنگام تصادف برای هواپیماها طی جنگ جهانی دوم انجام شده است! در دهه 80 اولین

کیسه هوای تجاری شده در خودروها ظاهر شد.

از سال 1998، وجود کیسه های هوا در هر دو سمت راننده و سرنشین جلو در آمریکا الزامی شده است (کامیونت های سبک نیز از سال 1999 تحت این قانون

درآمدند). تاکنون آمار نشان داده که کیسه های هوا ریسک مرگ را در تصادفات روبرو حدود 30 درصد کاهش داده است. استفاده از کیسه های هوای نصب شده در

صندلی و درها جدیدتر است. اگر چه آنها به گستردگی کیسه های هوای نصب شده در فرمان و داشبورد مورد استفاده قرار نمی گیرند.

برخی از کارشناسان بر این عقیده اند که طی سالیان آتی تعداد کیسه های هوای خودروها از دو به شش تا هفت خواهد رسید.

اصول اولیه:

 

پیش از پرداختن به اصول خاص بهتر است به مرور اطلاعات خود درباره قوانین حرکت (نیوتن) بپردازیم. اول اینکه ما می دانیم که اجسام در حال حرکت دارای اندازه

حرکت (مومنتوم) (حاصل ضرب جرم و ساعت یک جسم)هستند. در صورتیکه یک نیروی خارجی بر جسم وارد نشود آن جسم به حرکت خود با سرعت و جهت خود ادامه

خواهد داد. خودروها از اجسام متعددی تشکیل شده اند که شامل خود خوردو اجسام مهار نشده درون آن و البته سرنشینان می شود. اگر این اجسام مهار

نشوند، حتی در صورت توقف خودرو در اثر تصادف، آنها با سرعتی که خودرو دارد به حرکت خود ادامه می دهند.

متوقف کردن یک جسم دارای مومنتوم مستلزم اعمال نیرو به آن در یک دوره زمانی است. وقتی یک خودرو دچار تصادف می شود، نیروی موردنیاز برای متوقف کردن

اجسام بسیار زیاد است چرا که مومنتوم در لحظه تغییر کرده در حالی که برای سرنشینان این طور نبوده است و وقت زیادی نیز برای این کار وجود ندارد. هدف هر

سیستم مهارکننده کمکی، کمک به متوقف کردن سرنشین با ایجاد کمترین آسیب ها به وی است.

کاری که یک کیسه هوا انجام می دهد کاهش سرعت سرنشین به صفر با کمترین یا بدون آسیب است. محدودیت هایی که کیسه هوا با آنها درگیر است، زیاد است.

کیسه هوا باید در کسری از ثانیه در فضای بین سرنشین و فرمان یا داشبورد عمل کند. برای آنکه سیستم بتواند به جای آنکه سرنشین را به صورت ناگهانی متوقف

کند، حرکت آن را آرام کند، حتی کوچک ترین مقدار فضا و زمان ارزشمند است.

در کیسه هوا سه قسمت وجود دارد که می تواند به انجام این کار بزرگ یاری دهد:

– کیسه که از پارچه نایلونی نازکی ساخته شده که درون فرمان یا داشبورد (و اخیراً درون صندلی و در) تا می شود و قرار می گیرد.

– سنسور که وسیله ای است که به کیسه فرمان باد شدن را می دهد. باد شدن در صورتی رخ می دهد که برخوردی با نیروی با نیروی معادل برخورد یک دیوار آجری با

سرعت 10 تا 15 مایل بر ساعت (16 تا 24 کیلومتر بر ساعت) ایجاد شود.

وقتی تغییر جرم باعث بسته شدن اتصال برقی شود، سوئیچ مکانیکی زده شده و به سنسور پیام می دهد که تصادف رخ داده است. سنسور اطلاعات را از یک شتاب

سنج که درون میکروچیپ قرار دارد دریافت می کند.

سیستم بادکننده کیسه هوا موجب واکنش آزید سدیم (Na N3) با نیترات سدیم (Propellant) جامد را مشتعل کرده و به سرعت می سوزد تا حجم بزرگی از گاز را برای

باد کردن کیسه هوا به وجود بیاورد. به این ترتیب کیسه هوا از قسمت ذخیره شده خود با سرعت 200 مایل بر ساعت (322 کیلومتر بر ساعت) یعنی سریع تر از یک

چشم بر هم زدن از هم باز می شود. یک ثانیه بعد، برای آنکه سرنشین بتواند حرکت کند، گاز به سرعت از سوراخ های درون کیسه تخلیه شده و کیسه را از

حالت باد شدن در می آورد کیسه هوا و سیستم بادکننده ذخیره شده در فرمان:

گرچه همه این فرآیند تنها در یک بیست و پنجم ثانیه رخ می دهد ولی زمان اضافی ایجاد شده برای جلوگیری از یک جراحت جدی کافی است. ماده پودری که از کیسه

هوا آزاد می شود آرد ذرت عادی یا پودر تالک است که توسط سازنده برای نچسبیدن تاهای کیسه به هم در هنگام ذخیره کیسه هوا استفاده شده است. سیستم

بادکننده از یک پیشران جامد و یک جرقه زن استفاده می کند.

سیستم airbag ایربگ

توسعه ایده:

همانطور که گفته شد براساس مجله Scientific American ایده اولیه استفاده از بالش سریع بادشونده برای ممانعت از جراحات تصادفات قبل از آن در دهه 1980

توسط وزارت راه آمریکا برای استفاده از خودروها اجباری شود دارای یک پیشینه طولانی است. اولین اختراع وسیله بادشونده برای تصادفات برای هواپیماها طی جنگ

جهانی دوم ثبت شده است.

تلاش های اولیه برای استفاده از کیسه هوا برای خودروها با موانع قیمت بالا و مشکلات فنی مرتبط با ذخیره و آزادسازی گاز فشرده مواجه شد. پژوهش گران در

جستجوی پاسخگویی به سؤالات زیر بودند:

آیا درون خودرو فضای کافی برای مخزن گاز وجود دارد؟

آیا می شود گاز را برای مدت زمان عمر خودرو در آن به صورت ذخیره شده نگه داشت؟

آیا کیسه هوا را می توان به سرعت و با اطمینان در شرایط مختلف آب و هوایی منبسط کرد بدون آنکه صدای انفجار گوش خراشی ایجاد شود؟

نیاز به مجموعه واکنش های شیمیایی وجود داشت که نیتروژن ایجاد کند و کیسه را باد کند. بادکننده های پیشران جاد (Propellant Inflators- Solid) در دهه 1970 به

کمک این ایده آمدند.

گرچه از نظر تاریخی کیسه های هوا در ابتدا برای استفاده توسط سرنشینان بدون کمربند ایمنی طراحی شده بود ولی در همان روزهای اولیه شروع ایده کیسه هوا

برای خودروها، کارشناسان هشدار داده بودند که این وسیله جدید باید به صورت پشتیبان و همراه با کمربند ایمنی استفاده شود. کمربندهای ایمنی باز هم کاملاً

ضروری هستند چرا که کیسه های هوا فقط در تصادفات روبرویی که با سرعت بیش از 10 مایل بر ساعت (16 کیلومتر بر ساعت) رخ دهد عمل می کنند. در مورد

برخوردها و تصادفات جانبی، تصادفات از عقب و برخوردهای ثانویه فقط کمربندهای ایمنی می توانند کمک کنند (گرچه امروزه کیسه های جانبی هوا نیز در حال رواج

هستند). با وجود پیشرفت فناوری، کیسه های هوا فقط وقتی موثر هستند که همراه با یک کمربند شانه و ران استفاده شوند. کمربند اینمی سرنشین را در موقعیت

خود نگه می دارد، در حالی که کیسه هوا یک مانع نرم برای توقف اعضای بدن او فراهم می آورد.

کیسه های هوا جراحات منجر به مرگ را در مورد رانندگان 11 درصد و در مورد سرنشینان بزرگسالان 13 درصد کاهش می دهد. حفاظت ایجاد شده توسط کیسه هوا به

علاوه کمربند ایمنی قابل مقایسه با هیچ نوع حفاظت دیگری نیست. مطالعات نشان می دهند که در یک برخورد، سرنشینانی که توسط کمربند ایمنی و کیسه هوا

محافظت می شوند 50 درصد کمتر از سرنشینان مهار نشده دچار آسیب های مرگبار و جراحات جدی خواهند شد.

ایمنی:

پس از مدت کمی دریافتند نیروی یک کیسه هوا می تواند به کسانی که در فاصله نزدیک به آن قرار می گیرند، آسیب بزند چرا که یک عامل ایجاد خطر در مورد کیسه

های هوا امکان برخورد آنها با صورت یا گردن است. پژوهشگران دریافته اند که ناحیه خطر برای کیسه هوای راننده در محدوده 2 تا 3 اینچی (5 تا 8 سانتیمتری) محل باد

شدن قرار دارد. بنابراین قرار گرفتن در فاصله 10 اینچی (25 سانتیمتری) از کیسه هوای راننده، حاشیه ایمنی مناسب را ایجاد می کند. این فاصله از مرکز فرمان تا

قفسه سینه اندازه گیری می شود، اگر راننده در فاصله کمتری ازاین فاصله قرار گیرد، باید فاصله خود را به یکی از روش های زیر بیشتر کند:

– با عقب بردن صندلی تا جای ممکن به صورتیکه پاها به راحتی به پدال ها برسند.

– با مایل نمودن پشتی صندلی به عقب. گرچه طراحی خودروها با یکدیگر متفاوت است ولی اغلب رانندگان می توانند حتی در جلوترین حالت صندلی با مایل کردن اندک

پشتی به عقب به فاصله 10 اینچی دست یابند. اگر مایل کردن پشتی صندلی مانع از داشتن دید مناسب از جاده شود، می توان با بالا بردن صندلی (در خودروهایی که

دارای این نوع تنظیم هستند) یا قرار دادن یک بالش سفت غیرلغزنده آن را اصلاح کرد.

غیرفعال کردن:

در پاسخ به ملاحظات مرتبط با کودکان و سایر سرنشینان خصوصاً افراد ریزجثه که در صورت استفاده نامناسب یا کیسه های هوای بسیار قوی، در معرض خطر مرگ یا

آسیب دیدگی قرار دارند، اداره ملی ایمنی بزرگراه های آمریکا (NHTSA) در سال 1997 قانونی را تصویب کرد که براساس آن سازندگان را مجاز می کرد که از کیسه

های هوای با قدرت کمتر استفاده کنند. این قانون اجازه می دهد که کیسه های هوا 20 تا 35 درصد کاهش قدرت داده شوند. علاوه بر آن از سال 1998 تعمیرگاه ها و

فروشگاه های لوازم یدکی مجاز شدند کلیدهای روشن/ خاموش روی خودرو قرار دهند که امکان غیرفعال سازی کیسه های هوا را می دهد. در آمریکا در صورتی که

دارندگان خودرو در یکی از گروه های ریسک زیر قرار گیرند، توسط اداره ملی ایمنی بزرگراه های آمریکا (NHTSA) اجازه خواهند داشت کلید روشن/ خاموش را برای یک

یا هر دو کیسه هوای خود نصب کنند:

– در هر دو طرف راننده و سرنشین جلو؛ در مورد افراد با شرایط پزشکی که در مورد آنها ریسک استفاده از کیسه هوا بیشتر از ریسک برخورد در صورت استفاده نکردن

از آن است.

– در سمت راننده؛ (علاوه بر شرایط پزشکی)، کسانی که در صورت رعایت فاصله حداقل 10 اینچی (26 سانتیتری) از مرکز کیسه هوای راننده، نمی توانند به درستی از

خودرو خود استفاده کنند.

– برای سرنشین جلو؛ (علاوه بر شرایط پزشکی)، افرادی که به دلیل عدم وجود صندلی عقب در خودرو و یا کوچک بودن فضای آن برای قرارگیری یک صندلی کودک رو

به عقب یا به دلیل نیاز به مراقبت دایم شرایط سلامت یک کودک، لازم است یک  کودک را در صندلی کودک رو به عقب روی صندلی سرنشین جلو قرار دهند.

– برای سرنشین جلو؛ (علاوه بر شرایط پزشکی)، افرادی که لازم است کودکان یک تا 12 ساله را در صندلی جلو بنشانند. به دلیل: الف) عدم وجود صندلی عقب در

خودرو – ب) اجبار به حمل کودک بیش از گنجایش صندلی های عقب کودک- ج) نیاز به مراقبت دایم شرایط سلامت یک کودک در آمریکا برای نصب یک کلید غیرفعال

سازی کیسه هوا روی خودرو نیاز به دریافت مجوز از اداره ملی ایمنی بزرگراه های آمریکا (NHTSA) است. پس از دریافت این مجوز دارنده خودرو می تواند خودرو

خود را برای نصب این کلید به تعمیرگاه ببرد. چنین کلیدهایی باید مجهز به یک چراغ هشداردهنده باشند که وضعیت فعال یا غیرفعال بودن کیسه هوا را نشان دهد.

واضح است که حتی اگر امکان غیرفعال کردن کیسه هوا وجود دارد، در مورد رانندگانی که امکان قرار گرفتن در فاصله حداقل 10 اینچ را دارند، کیسه هوا باید فعال

باشد. در مورد افراد یکه حتی با رعایت موارد ذکر شده نمی توانند این حداقل فاصله را ایجاد کنند، کیسه هوا می تواند غیرفعال شود. گروهی از پزشکان در کنفرانس

ملی توصیه های پزشکی برای غیرفعال کردن کیسه هوا شرایط پزشکی که عموما در مقالات گزارش می شوند را به عنوان دلایل احتمالی غیرفعال کردن کیسه هوا

مورد بررسی قرار داده اند. با این وجود غیرفعال کردن کیسه هوا برای شرایط نسبتاً عادی مانند: وجود ضربان ساز (Pacemaker) در قلب، عینک، دردهای موضعی، نفخ

(Emphysema)، آسم، جراحی سینه، جراحی پشت یا گردن، سن بالا، پوکی استخوان، آرتوروز یا بارداری توصیه نمی شود.

عموما بدون نصب یک کلید روشن/ خاموش نمی توان کیسه هوا را غیرفعال کرد. به هر حال نباید هرگز شخصا اقدام به غیرفعال کردن کیسه هوا کرد. باید به خاطر

داشت که کیسه هوا فقط یک بالش نرم نیست بلکه کیسه ای است که با ضربه باز می شود و اگر ندانید که چه میکنید می تواند به شما آسیب برساند.

اداره ملی ایمنی بزرگراه های آمریکا (NHTSA) به جز در شرایط خاص، تنها در حالتی که صندلی عقب وجود نداشته باشد یا فضای آن برای قرار دادن یک صندلی ایمنی

رو به عقب کودکان کافی نباشد مجوز نصب کلید غیرفعال سازی کیسه هوا را برای خودروهای نو می دهد. در حال حاضر در آمریکا سازندگان خودرو مجوز نصب کلید

غیرفعال سازی کیسه هوا را برای صندلی راننده در خودروهای نو ندارند چرا که برای اداره ملی ایمنی بزرگراه های آمریکا (NHTSA) این بیم وجود دارد که در این صورت

این کلید در تمامی  خودروهای نو حتی در خودروهایی که توسط افراد در گروه های ریسک قرار نمی گیرند جزو تجهیزات استاندارد خودرو درآید. همچنین مواردی از

یکپارچه سازی این کلیدها در داشبورد خودرو مشاهده شد که احتمال انحراف منابع از توسعه سیستم های ایمن تر و پیشرفته تر کیسه هوا را به وجود می آورد.


  • 0

آموزش ایسیو

آموزش ایسیو

 آموزش تعمیرات ecu

 ماهان خودرو

     تنها برگزار کننده دوره

  با انواع مدلهای ایسیو ها در کارگاه 


************************************  

کلاسهای آموزش تعمیرات ایسیو در ماهان خودرو

آموزش تعمیرات ایسیو

 

آموزش ایسیو

سخنی با داوطلبان ثبت نام

 

این مرکز ،توانسته رشد صددرصدی در زمینه آموزش تعمیرات ایسیو

 

خودرو را کسب نماید.به نحوی که موسسات دیگراغلب به کپی برداری از مطالب و

 

تکنولوژی های این مرکز می کنند.

 

بی شک مراکز زیادی برای امور آموزش ایسیو  وجود دارند

 

اما تا چه حد میتوان از آنها انتظار کارایی داشت

 

هیچ آموزشی تضمینی نیست (اطلاعات و تحصیلات افراد متفاوت است)

 

 ساپورت 24 ساعته وجود ندارد(کسی 2 شب تلفن جواب نمیدهد)

 

مرکز ماهان با تکمیل نوع آموزش  و تجهیزات آموزشی و کادر آموزش خود و تکمیل سازی نرم افزاری از

 

طریق لوح های فشرده از این مقوله برخوردار نمی باشد.

 

آموزش ایسیو

آموزش ایسیو

 

 کلاس با تعداد روز کم کارا نیست. کلاس 1 روزه بی معنی است


 خرید جزوه هیچ کمکی به شما نمی کند.

 

اگر اینطور بود همه با جزوه تعمیر کار می شدند.

 

 کلاسهای آموزش ایسیو صرف فروش دستگاه زیاد است.اما از آموزش……..

 

در کلاس آموزش ای سی یو حداقل باید 70 ای سی یو متنوع وجود داشته باشد.

 

کلاس در باتری سازی یا مکانیکی کاملا بی معنی است.چون علم کافی

 

در کنار خود دارا نمی باشد.

 

تجهیزات آموزشی باید به حد نیاز وجود داشته باشد.

 

سابقه آموزشی یک مرکز نشان دهنده نوع کار آن مرکز است.

 

  قبل از ثبت نام حتما از مراکز دیدن کنید . وکارگاه هارا رویت کنید.

 

************************

آموزش ایسیو

بازار کار کامپیوتر ماشین چگونه است؟؟

آموزش ای سی یو

 

بازار کار کامپیوتر خودرو در کشور به دلیل کمبود این قطعه و خرابی های بیش از حد آن

به بازار کار خوبی در زمینه خودرو بدل شده به نحوی که فقط تعمیرات کامپیوتر ماشین

جزء این بازار کار نیست و این کار کنار رشته تنظیم موتور و بزق خودرو شاخه هایی مثل تعریف سوئیچ

تنظیمات کیلومتر و خام کردن و تبدیل کردن ایسیوها به کسب و کار پردرآمدی تبدیل شده است

  امید است با توجه به این مطالب بهترین مرکز را برای آموزش انتخاب کنید.

 

*********************************

نمونه صدای کلاس دوره تعمیرات ای سی یو

آموزش ایسیو

 

(کیفیت ما در تجربه ماست)

جدید ترین آپدیت آموزشی سال 97

*****************************************************

** قبل از تصمیم گیری در مورد ثبت نام در دوره حتما فیلم زیر را مشاهده نمایید **


*********************************************************

آموزش ایسیو

 

مطالب آموزشی در کلاسها:

 

      تاریخچه سیستمهای نیمه انژکتوری

 

  مقایسه سیستمهای رباتیک با سیستمهای مکانیکال خودروها

 تاریخچه سیستم نیمه انژکتوری و بوجود آمدن سیستم ECM

 بررسی سیستم نیمه انژکتوری و تفاوت با سیستمهای استاتیک

 بررسی دلایل حذف سیستمهای نیمه انژکتوری و معایب آن

 

 انواع سنسورها و عملگرها در این سیستم

 

شناسایی انواع سنسورهاونحوه ارتباط آنها با ایسیو

 

از قبیل سنسورها و عملگرهای

 

دورموتور

 

میل سوپاپ

 

مپ سنسور

 

سنسور دمای آب

 

سنسور دمای هوا

 

سنسور دریچه گاز

 

ناک سنسور

 

استوپر موتور

 

انژکتور

 

کویل دوبل

 

و…….

 

عیب یابی با دیاگ

 

نحوه شناسایی ایسیو با دیاگ

 

خطا یابی با دیاگ

 

شناسای سیم کشی در سنسور ها و عملگر ها

 

نقشه خوانی از زانتیا تا زامیاد

آموزش ایسیو

آموزش ایسیو

 

 انواع سنسورها و عملگرها در این سیستم

 توضیحات در رابطه سیستم سنسورهای اصلی

  مکانزیم کارکرد سنسورهای کمکی

 ارتباط سنسورهای اصلی با ایسیو

ارتباط سنسورهای کمکی با ecu

 تشریح سیستم وایرینگ

 منابع ولتاژ مورد نیاز در ecu

 تشریح سیستم Signal

انواع سیستمهای Supply در کامپیوتر ماشین

انواع محافظ در سیستم وایرینگ

 بررسی علل مشکلات کاربری در بوجود آمدن خرابی های کامپیوتر خودرو

  معرفی انواع حافظه های ecu

   معرفی حافظه اصلی

معرفی انواع میکرو وروشهای شناسایی آن

انواع میکرو های قابل برنامه ریزی

انواع میکرو های غیر قابل برنامه ریزی

    معرفی حافظه موقت انواع EEprom

    معرفی حافظه ثابت وفلشها

     محتویات حافظه اصلی

    تشریح جداول لوک آپ تیبل

آموزش ایسیو

آموزش ایسیو

   جایگاه مقادیر اولیه سنسورها در برنامه ریزی

    تشریح سیستم جایگاه کد یا ایموبلایزر

    تشریح انواع کدهای خطا

   تشریح سیستم ریست مقادیر اولیه

   توضیحات در رابطه با Reset factory

   آموزش Reset کردن ECU های SL96

   آموزش Reset در سیستمهای غیر مالتی پلکس

  انواع روشهای غلط Reset

    دلایل بکارگیری انواع پوشش بر روی سیستمهای PCB

     مشکلات نرم افزاری در انواع  ای سی یو

   راه کار سریع تشخیص علل نرم افزاری در ECU

    دو نکته مهم در تشخیص علل نرم افزاری  و سخت افزاری بودن مشکلات

  طرح مثال برای درک بیشتر مشکلات سخت افزاری و نرم افزاری

تشریح انواع مشکلات که علل آن ناشی از معایب نرم افزاری می باشد

    آموزش روش برداشتن رزین

   معرفی ابزار آلات و قطعات تعمیراتی

آموزش عملی لحیم کاری

فیلم  آموزشی در رابطه با سیستم لحیم کاری

    آشنایی با انواع پروگرامر

     آموزش نصب نرم افزاری پروگرامر

  معرفی نرم افزار و  اجزاء آن

  معرفی انواع آداپتور

   آموزش قرار دادن انواع آی سی بر روی آداپتور

   آموزش برنامه ریزی از طریق سیستم جی تگ

آموزش تبدیل و فلش ایسیوها

آموزش برنامه ریزی خام میکرو

آموزش برنامه ریزی خام فلش

آموزش برنامه ریزی خام ایپیرام

  معرفی اجزاء غیرقابل استفاده در نرم افزار

    آموزش نکات بعد از برنامه ریزی و نصب آن بر روی اتومبیل

 انواع مشکلات بعد از برنامه ریزی

   شناسایی مشکلات سخت افزاری

    انواع علل مشکلات سخت افزاری

    آموزش آمپر کشی و روشن کردن ECU بر روی میز کار

   تشریح مشکلات آمپرکشی

 تشخیص سلامت از طریق آمپرکشی

   معرفی انواع پایه های مثبت و منفی در ECUها

   شروع کار بر روی سخت افزار

  شناسایی آی سی رگلاتور

 تعریف رگوله سازی

   دلایل خرابی در رگلاتور

     تست ولتی از پایه های آی سی

   تست ولتی از خازن های تانتالیم مجاور رگولاتور

   شناسایی انواع منفی در رگولاتور

  شناسایی انواع پایه های پنج ولتی

تست ترکیبی در شناسایی قطعات خراب از طریق تکنیک جیگ

  تشخیص مشکلات قلع سردی

   آموزش تست قطعات الکترونیک

تشریح انواع سیستم SMD

شناسایی انواع کاپاسیتور

 روشهای تست انواع کاپاسیتور

 تشریح دلایل خرابی در کاپاسیتور ها

آموزش ایسیو

 انواع کاربرد کاپاسیتور

 تعریف بای پس در مدار

  تدریس سیستم کوپلاژ

 شناسایی انواع ریسیستور

  روشهای تست انواع ریسیستور

دلایل خرابی انواع ریسیستور

 انواع کاربرد ریسیستور

 شناسایی انواع دیود

تشریح سیستم یکسو ساز

انواع تست دیود در مدار

تشخیص خرابی انواع دیودها

دلایل کاربرد دیود

 توضیح پک دیودی

 انواع ترانزیستور  و دلایل بکارگیر ی

  تشریح انواع خرابی در ترانزیستور

 انواع روشهای تست ترانزیستور

شناسایی بیس، کلکتور، امیتر در ترانزیستور

شناسایی انواع اسیلاتور

کاربرد انواع کریستال

دلایل خرابی کریستال

شناسایی انواع فریت بید

  آموزش پایه شناسی در ایسیوها

آموزش نقشه خوانی سیم کشی

 روشهای مهندسی معکوس  قطعات

تست پایه های ورودی از طریق سیستم بازر و ارتباط بین سنسوری

  تست انواع گرندهای مرتبط به هم

 روشهای ترمیم مقطعی

پیدا کردن ارتباط های مازاد

 روشهای شناسایی نقطه دقیق خرابی از طریق پین ها

  تست عملگرهای خروجی از طریق پایه ها

 شناسایی خروجی در هر عملگر

 آموزش پیدا کردن پایه دقیق خروجی عملگر در آی سی مورد نظر

 آموزش تست قطعی ارتباط در مدار

 شناسایی قطعات در ECU های ناشناخته

 ترفندهای شناسایی قطعات در ECUهای ناشناختهچ

 ارائه فرمول برای سنسورها و عملگرهای تک ارتباطه

 چهار روش شناسایی پین های ورودی

 روشهای شناسایی عملگرهای چند ارتباطه

 روشهای تست مقادیر المانهای تک ارتباطه

روشهای پیدا کردن Supply در مدار

 روشهای پیدا کردن انواع سیگنال در مدار

حل مشکلات GND در مدار

 پیدا کردن انواع شیلد در مدار

آموزش ایسیو

آموزش ایسیو 

شناسایی و کار بر روی انواع نقشه های ایسیوهای

 

s2000 SAGEM

سری های 3E-3F-10-11-23-35

s2000 VALEO

SLC-ILC-FC5-LC

VALEO J34

VALEO J35

ECU L90

ECU RIO

ECU SL96

SIEMENS

 

بایفیول – معمولی – کنتینانتال- ویدئو-اس ست

 

BOSCH

 

7.4.4-7.4.5-7.4.11-7.4.9-7.9.7.1-7.3-5.2

 

انواع مدلهای گاز

 

SAX500-LC01-LC02-OMGAS-KIA500-BIFULE-CONTINENTAL

 

انواع ایسیو های خارجی

 

مزدا3-بنز سری اس-سیتروئن سی5-هندا-هیوندا-ایکس 33-لیفان 620

 

و…..

آموزش ایسیو

آموزش ایسیو 

 تشریح انواع ECUهای SIEMENS

 شناسایی فیزیکی SIEMENS

شناسایی انواع پایه ها در SIEMENS

 شناسایی آی برنامه ریزی در ایسیو زیمنس

  تشخیص انواع بردهای ایموبلایزردار و غیر ایموبلایزر

تشریح کامل قطعات بکار رفته در کل ایسیوی زیمنس همچون S2000

  تشریح انواع ایسیو بوش

 شناسایی فیزیکی بوش

شناسایی انواع پایه ها در ایسیوی بوش

 آموزش انواع آی سی های برنامه ریزی در بوش

 انواع مدلینگ ایسیوهای بوش

 شناسایی قطعات بصورت کامل همچون زیمنس

 توضیحات در رابطه با سیستم ضد سرقت

 چگونگی بوجود آمدن این سیستم در اتومبیلهای دارای ایموبلایزر

 ارتباط ایموبلایزر با سیستم آی سی یو

   ارتباط ایموبلایزر با سیستم کلید

ایموبلایزر در ایسیوهای S2000

 آموزش بدست آوردن کد کلید از آی سی مربوطه

انواع اتومبیلهای دارای ایموبلایزر در S2000

 روش بازگردان کد از سوئیچ مادر

آموزش تعریف کارخانه ای کد

  روش تعریف برای سوئیچ های گم شده

 کدهای مخفی برای سریهای S2000 ساژم ولو

  ایموبلایزر در سیستمهای Valeo

 خطوط کد ایموبلایزر در Valeo

 روش کپی برداری کد توسط برنامه

 ایموبلایزر در سریهای 206

خطوط کد در این سیستم

 نحوه بدست آوردن کد

 روش تبدیل کد

آموزش تعریف با دیاگ

 آموزش تعریف دستی بدون استفاده از دیاگ

 ایموبلایزر در خودروهای پراید

 نحوه بدست آوردن کد از آی سی

 روش تعریف با دیاگ

   روش تعریف دستی بدون استفاده از دیاگ

  خطوط ایموبلایزر در Bosch 7.4.4

 خطوط ایموبلایزر در Bosch 7.4.5

خطوط ایموبلایزر در Bosch 5.2 زانتیا

 خطوط ایموبلایزر در Bosch 7.3 زانتیا

بدست آوردن کد در سیستم ایموبلایزر زیمنس

 بدست آوردن کد در سیستم ریو و ال نود قدیم

 آموزش ساخت ایسیو تست زیمنس وبی کد سازی آن

آموزش ساخت ایسیو تست S2000

 آموزش ساخت ایسیو تست Bosch

 آموزش سیستمهای مالتی پلکس

  تشریح خودروهای دارای سیستم مالتی پلکس

 شناسایی BSI،BSM و BM34

شناسایی انواع عملکردهای BSI

 تشریح انواع مشکلات در BSI

 مباحث دانلود در BSI

 انواع ورژن های موجود در دانلود BSI

 آموزش کامل سافت ریست 206

آموزش کامل هارد ریست 206

 شناسایی حافظه در BSI

  آموزش کامل تعویض BSI در 206

 مشکلات متعارف در تعویض BSIدر 206

  حل مشکل قفل شدن ECU در 206

  شناسایی انواع فیوز در BSI

آموزش ایسیو

آموزش ایسیو

  شناسایی انواع فیوز در BM34

  شناسایی انواع رله در BSI

  آموزش تست اهمی رله

آموزش تست ولتی رله

 آموزش کامل صفحه آمپر

آموزش باز کردن و بستن صفحه آمپر

 نکات مورد رعایت قبل از بازکردن صفحه آمپر

  آموزش بازکردن انواع عقربه در صفحه آمپر

   تغییر رنگ انواع دیوها در صفحه آمپر

   حل مشکلات موتور در صفحه آمپر

   حل مشکلات ال سی دی در صفحه آمپر

   آموزش تغییرات کیلومتر در صفحه آمپر تا 2012

   آموزش کامل نرم افزار تاچوسافت

 آموزش کامل کات آف در انواع ECU

  آموزش چیپ تیونینگ در سمند

 آموزش چیپ تیونینگ در 405

آموزش چیپ تیونینگ در پراید

 آموزش چیپ تیونینگ در206

   و بسیاری اطلاعات دیگر ……

آموزش ایسیو

 

     ***********************************

تماس با ما….

.

برای کسب اطلاعات بیشتر با شماره تماس های زیر تماس حاصل

فرمایید….

خطوط ثابت : 88937031 -88804190-88902703

همراه 09125940157-09356607162

66911702-66911703

داخلی 1 هماهنگی ثبت نام

داخلی 2 راهنمایی ومشاوره

داخلی 3 مدیریت

داخلی 4 اپراتور

—————————————–
نشانی دفتر مرکزی : تهران ،بلوار کشاورز، حد فاصل جمالزاده و کارگر

جنب آزمایشگاه نور-طبقه 4 واحد 6

 

www.mahan-groupe.com

www.mahan-khodro.com

www.ecu-learning.com

                         

 


  • 0

آموزش تعمیرات ای سی یو

آموزش تعمیرات ای سی یو

آموزش تعمیر ایسیو

دوره  آموزش تعمیرات ای سی یو  در ماهان خودرو بر اساس همین  سر فصل هایی که داخل سایت  نوشته شده آموزش داده می شود

این دوره آموزشی شامل کلیه ایسیو ها ،اعم از ای سی یو خودروهای داخلی ،وارداتی، بردهای مالتی پلکس ،بردهای ایربگ، Abs،سییتم های کن ،ون ،ون

کامفورت آموزش تعمیرات کیلومتر ،توربو ،کات آف ،چیپ تیونینگ،تعریف سوئیچ می باشد

 

 

***********************************

آموزش تعمیرات ای سی یو

مطالب آموزشی در کلاسها:

 تاریخچه سیستمهای نیمه انژکتوری

 

  مقایسه سیستمهای رباتیک با سیستمهای مکانیکال خودروها

 تاریخچه سیستم نیمه انژکتوری و بوجود آمدن سیستم

ECM

 بررسی سیستم نیمه انژکتوری و تفاوت با سیستمهای استاتیک

 بررسی دلایل حذف سیستمهای نیمه انژکتوری و معایب آن

 انواع سنسورها و عملگرها در این سیستم

 توضیحات در رابطه سیستم سنسورهای اصلی

  مکانزیم کارکرد سنسورهای کمکی

 ارتباط سنسورهای اصلی با ECU

ارتباط سنسورهای کمکی با ECU

 تشریح سیستم وایرینگ

 منابع ولتاژ مورد نیاز در ECU

 تشریح سیستم Signal

انواع سیستمهای Supply در ایسیو

انواع محافظ در سیستم وایرینگ

 بررسی علل مشکلات کاربری در بوجود آمدن خرابی های ای سی یو

  معرفی انواع حافظه های ایسیو

   معرفی حافظه اصلی

معرفی انواع میکرو و روشهای شناسایی آن

انواع میکرو های قابل برنامه ریزی

انواع میکرو های غیر قابل برنامه ریزی

    معرفی حافظه موقت انواع EEprom

    معرفی حافظه ثابت و فلشها

     محتویات حافظه اصلی

    تشریح جداول لوک آپ تیبل

   جایگاه مقادیر اولیه سنسورها در برنامه ریزی

    تشریح سیستم جایگاه کد یا ایموبلایزر

    تشریح انواع کدهای خطا

   تشریح سیستم ریست مقادیر اولیه

   توضیحات در رابطه با Reset factory

   آموزش Reset کردن ECU های SL96

   آموزش Reset در سیستمهای غیر مالتی پلکس

  انواع روشهای غلط Reset

    دلایل بکارگیری انواع پوشش بر روی سیستمهای PCB

     مشکلات نرم افزاری در انواع ECU

   راه کار سریع تشخیص علل نرم افزاری در ECU

    دو نکته مهم در تشخیص علل نرم افزاری  و سخت افزاری بودن مشکلات

  طرح مثال برای درک بیشتر مشکلات سخت افزاری و نرم افزاری

تشریح انواع مشکلات که علل آن ناشی از معایب نرم افزاری می باشد

    آموزش روش برداشتن رزین

آموزش تعمیرات ای سی یو

   معرفی ابزار آلات و قطعات تعمیراتی

آموزش عملی لحیم کاری

فیلم  آموزشی در رابطه با سیستم لحیم کاری

    آشنایی با انواع پروگرامر

     آموزش نصب نرم افزاری پروگرامر

  معرفی نرم افزار و  اجزاء آن

  معرفی انواع آداپتور

   آموزش قرار دادن انواع آی سی بر روی آداپتور

   آموزش برنامه ریزی از طریق سیستم جی تگ

آموزش تبدیل و فلش ایسیوها

آموزش برنامه ریزی خام میکرو

آموزش برنامه ریزی خام فلش

آموزش برنامه ریزی خام ایپیرام

  معرفی اجزاء غیرقابل استفاده در نرم افزار

    آموزش نکات بعد از برنامه ریزی و نصب آن بر روی اتومبیل

 انواع مشکلات بعد از برنامه ریزیچ

   شناسایی مشکلات سخت افزاری

    انواع علل مشکلات سخت افزاری

    آموزش آمپر کشی و روشن کردن ECU بر روی میز کار

و ……..

 


 برای ثبت نام در کلاس های تعمیرات ایسیو شرایطی وجود دارد که در ذیل توضیحاتی داده شده :

1– کارآموزی که میخواهد در این کلاس ها شرکت نماید حتما باید در زمینه خودرو و انژکتور و سنسور ها اطلاعات اولیه داشته باشد.

2- اطلاعات اولیه در زمینه الکترونیک را دارا باشد.(شناسایی اولیه: ic,خازن, دیود )

3- کار با کامپیوتر

 

******************

** قبل از تصمیم گیری در مورد ثبت نام در دوره حتما فیلم زیر را مشاهده نمایید **

************************

برای کسب اطلاعات بیشتر با شماره شرکت تماس حاصل فرمایید.

خطوط ثابت :

66911702-66911703

88902703-88804190-88937031 -021 (در پنج خط ویژه)

****************************************

 

صفحات مجازی ماهان خودرو